Roco 7510132 Elektrická lokomotiva E469 170 nákladní Bobina, Uhelka, zvuk

Model lze předobjednat,

předpokládaný termín dodání

2. Q 2027

Elektrická lokomotiva E 469 170 náklacní Bobina, Uhelka

Československých státních drah.

 Tovární verze Škoda typ 43E.

Tmavě zelený nátěr.

 Pantograf s inovativním uložení.

 Jemný design podvozků a paprskových kol.

Kola z jemného kovu s nízkými okolkami.

 Částečně zahrnuto značení jako dodatečný leptaný díl.

V digitálním provozu s přepínatelnými světlomety/zadními světly, osvětlením kabiny a osvětlením strojovny.

 V digitálním provozu s přepínatelným osvětlením podvozku dle návrhu ČSD.


 Na začátku 60. let 20. století potřebovaly bývalé Československé státní dráhy (ČSD) nové, výkonné elektrické nákladní lokomotivy pro systém 3 kV stejnosměrného proudu na severu a východě země.

Zkušenosti s lokomotivami řady E 499.0 a E 499.1 – původně vyvinutými jako univerzální lokomotivy – ukázaly, že by mohly být lépe využity v osobní dopravě.

V rámci tohoto procesu byla lokomotiva E 499.157 během své výrobní série upravena pro nákladní dopravu a označena jako E 469.001.

Tato lokomotiva měla stejný výkon, ale výrobce ji vybavil upraveným pohonem náprav.

Její provozní hmotnost byla navíc zvýšena na 88 tun přidáním závaží.

Sériové lokomotivy měly upravenou skříň.

Na rozdíl od E 499.0, která měla na každé straně šest kruhových oken, byly lokomotivy řady E 499.1 a E 469.1 vybaveny čtyřmi obdélníkovými okny.

S trvalým výkonem 2 032 kW dosahovaly maximální rychlosti 90 km/h.

Celkem 85 lokomotiv dodala Škoda Československým státním drahám.

Tyto lokomotivy byly používány především k tažení nákladních vlaků na hlavních tratích s mírným stoupáním.

Jejich preferovanou oblastí provozu byla tažení jednotkových uhelných vlaků na tratích ze severočeské hnědouhelné pánve směrem na východ, ale od 60. do 90. let 20. století byly v provozu i na Slovensku.

Tyto lokomotivy, odvozené od řady E 499.1, byly vybaveny elektrickým vytápěním vlaků, a proto mohly být použity i pro osobní vlaky.

Hlavním důvodem jejich omezeného použití v osobní dopravě byla nízká maximální rychlost.

Většina elektrifikovaných tratí měla od 60. let 20. století maximální traťovou rychlost 100 nebo 120 km/h.

Lokomotivy řady E 469.1 byly proto pro osobní vlaky příliš pomalé.

Přesto je bylo možné občas spatřit v osobní dopravě na vybraných tratích.

V roce 1988 bylo označení řady změněno z E 469.1 na 121.

Některé lokomotivy byly také převedeny pod Slovenské státní dráhy (ZSSK).

Několik lokomotiv bylo od té doby modernizováno a získáno soukromými provozovateli.