Roco 7510082 Elektrická lokomotiva E 469.1 ČSD nákladní Bobina se zvukem

Model se zabudovaným zvukem

Kompletně nový design

 Vymodelováno v původním dodacím stavu

Součástí jsou leptané štítky s označením

 Propracované detaily podvozků a paprskových kol

 Kompletně přepracované pantografy s inovativním uchycením a obzvláště jemným designem

 Propracovaný design s mnoha samostatně aplikovanými detaily

 Digitální ovládání s přepínatelným osvětlením kabiny a strojovny, přepínatelnými světlomety a zadními

světly a osvětlením podvozku založeným na prototypu ČSD

Model se zabudovaným zvukem

Elektrická lokomotiva E 469.1 nákladní Bobina

Československých státních drah.

 Tovární verze Škoda typ 43E
 V dodaném stavu
 Součástí dodávky jsou leptané štítky s označením

  Detailně propracované podvozky a paprsková kola
 Kola z jemného kovu s nízkými okolky
Kompletně přepracované pantografy s inovativním uchycením
 Digitální ovládání s přepínatelným osvětlením kabiny a strojovny a individuálně přepínatelnými světlomety a zadními světly.

Na začátku 60. let 20. století potřebovaly bývalé Československé státní dráhy (ČSD) nové, výkonné elektrické nákladní lokomotivy pro systém 3 kV stejnosměrného proudu na severu a východě země.

Zkušenosti s lokomotivami řady E 499.0 a E 499.1 – původně vyvinutými jako univerzální lokomotivy – ukázaly, že by mohly být lépe využity v osobní dopravě.

V rámci tohoto procesu byla lokomotiva E 499.157 během své výrobní série upravena pro nákladní dopravu a označena jako E 469.001.

Tato lokomotiva měla stejný výkon, ale výrobce ji vybavil upraveným pohonem náprav.

Její provozní hmotnost byla navíc zvýšena na 88 tun přidáním závaží.

Sériové lokomotivy měly upravenou karoserii.

Na rozdíl od E 499.0, která měla na každé straně šest kruhových oken, byly lokomotivy řady E 499.1 a E 469.1 vybaveny čtyřmi obdélníkovými okny.

S trvalým výkonem 2 032 kW dosahovaly maximální rychlosti 90 km/h.

Celkem 85 lokomotiv dodala Škoda Československým státním drahám.

Tyto lokomotivy byly používány především k tažení nákladních vlaků na hlavních tratích s mírným stoupáním.

Jejich preferovanou oblastí provozu byla tažení jednotkových uhelných vlaků na tratích ze severočeské hnědouhelné pánve směrem na východ, ale od 60. do 90. let 20. století sloužily i na Slovensku.

Tyto lokomotivy, odvozené od řady E 499.1, byly vybaveny elektrickým vytápěním vlaků, a proto mohly být použity i pro osobní vlaky.

Hlavním důvodem jejich omezeného použití v osobní dopravě byla jejich nízká maximální rychlost.

Většina elektrifikovaných tratí měla od 60. let 20. století maximální traťovou rychlost 100 nebo 120 km/h.

Lokomotivy řady E 469.1 byly proto pro osobní vlaky příliš pomalé.

Přesto je bylo možné občas vidět v osobní dopravě na vybraných tratích.

V roce 1988 bylo označení řady změněno z E 469.1 na 121.

Některé lokomotivy byly také převedeny pod Slovenské státní dráhy (ZSSK).

Několik lokomotiv bylo od té doby modernizováno a získáno soukromými provozovateli.