Brawa 51354 Uzavřený 2-osý vůz Glmmhs57 "Persil" DB

Informace o modelu

Na základě standardního vozu UIC Gmhs 53 vyvinula společnost DB vůz přibližně o 2 metry delší, který i jinak odpovídal specifikacím UIC ve všech svých vlastnostech vybavení.

Na rozdíl od svého předchůdce již disponoval nově standardizovanými 2 metry širokými nakládacími dveřmi.

V té době se UIC ještě neshodla na větším standardním provedení; to následovalo později v podobě Glmms 61.

Vůz s označením Glm(e)hs 50 byl tedy jen o málo delší než prostorné vozy G z předválečné éry, což vyvolalo značné kontroverze již během jeho konstrukce.

Vůz s ložnou délkou alespoň 12,5 metru byl již požadován, takže mnozí považovali zvětšení nákladového prostoru za nedostatečné, zatímco jiní se domnívali, že se příliš odchyluje od specifikací UIC.

Navzdory všem těmto okolnostem bylo mezi lety 1953 a 1958 vyrobeno přibližně 12 000 vagonů – zpočátku s prkennými stěnami do roku 1954 a později s panelovými stěnami.

Přibližně čtvrtina všech vozů byla vybavena ruční brzdou, zpočátku s charakteristickou plechovou kabinou brzdaře.

Nejméně 700 vozů dostalo elektrické vytápění, aby mohly být používány v expresní nákladní dopravě po boku osobních vlaků.

Některé vozy byly dlouhodobě pronajaty a dostávaly reklamu od příslušných společností.

V polovině 70. let byly vozy s prkennými stěnami buď vyřazeny z provozu, nebo vybaveny panelovými stěnami.

Od roku 1965 byly vozy Glm(e)hs 50 označeny jako Gbrs(-v) 245.

V roce 1980, poté, co byly topné systémy většinou vynechány, byly překlasifikovány na Gos(-uv) 245.

Snižování vozového parku začalo v 80. letech 20. století, ačkoli větší počet byl prodán DR (Východoněmeckým drahám).

V roce 1997 bylo ve vozovém parku stále 35 vozů; poslední tři byly vyřazeny z provozu v roce 2000.