Brawa 51340 Plošinový 4-osý vůz SSlm s klanicemi a brzdařskou budkou K.P.E.V.

Lze předobjednat,

předpokládaný termín dodání 4. Q 2026

Železnice vždy sloužila k přepravě velkých a těžkých nákladů.

Bylo proto přirozené, že se po různých předchozích konstrukcích společnost KEPV (Krefeld-Eisenbahn- und Eisenbahn-Verkehrsbetriebe) od roku 1910 věnovala vývoji železničních vozů s větší nosností.

V souladu s potřebami doby byl vyvinut typ železničního vozu, který byl navržen pro ložnou délku 18 metrů a hmotnost nákladu až 35 tun.

V letech 1912 až 1928 si KEPV a později DRG (Deutsche Reichsbahn) objednaly celkem přibližně 2 650 kusů železničního vozu SSlm (Ce 168), navrženého podle výkresu Ce 168, v různých výrobních dávkách.

Charakteristickými znaky železničních vozů té doby byly jemný příhradový rám a podlaha z děrovaného plechu.

Zatímco většina vozů byla zpočátku vybavena pouze ručními brzdami, ty dodávané pro DRB (Deutsche Reichsbahn) byly přímo z továrny vybaveny vzduchovou brzdou nákladních vlaků Kunze-Knorr.

Tyto brzdy byly v průběhu let dovybaveny do mnoha starších vozů.

Počet kolejových vozidel v průběhu let kolísal.

Reparační platby Francii, Belgii a Polsku zdecimovaly celkový počet i po první světové válce.

Na začátku 50. let 20. století měly obě německé státní dráhy dohromady stále vozový park přibližně 1 000 vagónů SSlm 16 / SSLu.

Další sešrotování vedlo k neustálému poklesu počtu provozuschopných vozů, takže poslední vozy tohoto typu byly vyřazeny z provozu v 70. letech 20. století.